來源：保駕未來
對于UBI的定義，通常有兩種解釋：一種是Usage Based Insurance，即基于使用量的保險；另一種是User Behavior Insurance，即按駕駛人行為來設計的保險。雖然兩種解釋完全不同，但是本質上差不太多，都是基于Telematics（小型車載遠程通訊設備）把車輛相關的信息上傳到遠程的服務器上，之后保險公司基于大量的數據重新進行產品設計。
（UBI參考數值與比重）
這種車險模式，在國外已經有十多年的歷史。Progressive保險公司是UBI車險的市場先行者。Progressive保險是美國最大的汽車保險公司之一，在車險領域注重創新，從20世紀90年代中期開始就致力于完善PAYD模式和UBI車險的概念，在UBI車險方面擁有七項美國專利。
2009年，Progressive公司推出了MyRate項目，布局和推廣UBI車險業務，在2010年更新了MyRate定價模型，并將產品更名為Snapshot。2012年，Progressive保險的UBI保險保費收入規模達10億美元，占Progressive保險當年個人車險業務收入的6.8%；2013年，UBI車險的保費收入已超過20億美元，占當年個人車險業務的13%，用戶數已超過200萬。
為使用Snapshot服務，車主需要將Progressive保險提供的OBD設備安裝在車輛上，讓保險公司獲取30天的駕駛數據，以計算出一個Snapshot得分，確定車主能否獲取保費優惠。如果可以，車主需繼續提供45天的駕駛數據，以計算出之后的保費水平。不同的州在流程上有所不同，但車主至少需提供連續75天的駕駛數據。通過Snapshot，車主最多可節省30%的保費支出。
類似地，美國最大車險公司State
Farm自2011年起進軍UBI市場。State Farm是美國最大的互助保險公司，1922年成立以來，個人車險一直是其主營業務，投保覆蓋全美超過1/5車輛。2011年起，公司與車聯網廠商Hughes Telematics合作開展基于駕駛數據的保費折扣模式，取名DriveSafe & Save (DSS)，隨后將該模式推廣到20余個州。除了自己開發的in-drive
OBD設備，State Farm保險還可以通過安吉星等TSP設備獲取車主的駕駛行為數據。車主首次使用DSS保險時可以獲得5%的保費減免，之后State Farm保險會每隔一段時間重新評估車主的駕駛行為并調整保費水平，最高可減免達50%。
還有美國的Metromile，提供按里程計費的汽車保險，對一年開不到8000英里（約12000公里）的車主來說，一年大約可以省下424美元（約2600元人民幣）。每月只需交低額基本費，剩下的按里程計算，一天超過一定的里程會自動封頂。Metromile還能匹配Metromile Pulse的智能OBD，接入汽車后，能夠輕松地計算每次出行的里程數。OBD能夠和APP對接。
美國市場之外，歐洲市場上也有數個保險公司提供UBI保險產品，如英國的Insure the Box，德國的Provinzial等等。
通過UBI車險形成的保險差異化定價一方面能減輕優質車主的保費負擔，具有良好駕駛習慣的車主可以獲得更大的保費折扣；另一方面，也對保險公司改善成本控制、提高風險控制水平有積極的影響。同時，UBI車險對車主駕駛行為的監測和減免保費造成的正向激勵，使得機動車駕駛環境整體得以改善，這也是不可忽視的正面效應。
中國是全球最大而且增長最快的汽車市場：汽車銷量已連續六年位居全球第一，全球每年超過50%的新增銷量發生在中國。在中國，UBI車險則仍處于探索階段，市場上缺少成熟的UBI車險產品，相關的OBD設備市場仍以硬件銷售及相應的車況監測服務為主，但也有頗具新意的UBI車險模式出現。
目前中國車險行業普遍處在虧損狀態。這樣的虧損經營情況，維修成本上升是一個原因，產品同質，缺乏差異化競爭是另一個原因?？雌饋碛胸S富數據沉淀的保險公司，數據卻是“單薄的”——我們只知道車主的基本信息，只知道這臺車過去出險了幾次，賠了多少錢。這臺車“現在”的情況，則一無所知：比如，是誰目前在駕駛這輛車、這輛車每天的使用量如何、日駕駛里程是多少、駕駛這輛車的車主駕駛習慣怎么樣。如果我們發現一名用戶每天都是深夜12點后外出，那這名用戶“夜間駕駛”的行為很多，風險肯定會更高；如果我們發現一名用戶老是踩急剎車、急加速、急轉彎，那這名用戶出險的概率也會比其他用戶大得多等等，我們完全就可以根據不同的用戶，制定出不同的優惠費率和折扣，風險更加可控、服務更加精準、更加人性化。